Исследование Nature от 2022 года установило, что электромобили действительно выделяют заметно больше углекислого газа на стадии производства, до 11–14 тонн, тогда как машины с ДВС и гибриды ограничиваются 6–9 тоннами. Тем не менее, дальнейшая эксплуатация электромобилей позволяет компенсировать этот перекос, он исчерпывает себя уже при пробеге от 31 000 до 45 000 км. После этого аккумуляторные электромобили наносят окружающей среде с точки зрения углеродного следа куда меньший вред по сравнению с гибридами и классическими машинами с ДВС. Более того, на практике нельзя гарантировать, что владельцы гибридов эксплуатируют их в оптимальном режиме, если речь идёт о подзаряжаемых моделях. Многие собственники просто не заряжают свои машины, нанося тем самым больше вреда экологии при передвижении на ископаемом топливе.

Кроме того, вредность процесса производства тяговых батарей для окружающей среды тоже преувеличивается некоторыми источниками. Лидеры китайского рынка в лице CATL и BYD постепенно улучшают химический состав своих изделий, снижая уровень выбросов. В период с 2020 по 2024 годы, например, углеродные выбросы при производстве батарей сократились почти на 15 %.