Чтобы избегать дозаправки на Ближнем Востоке, транспортная авиация теперь берёт на борт меньше груза и заливает больше топлива, получая возможность осуществить беспосадочный перелёт из Азии в Европу. Затраты на топливо при этом достигают до 50 % операционных расходов перевозчиков, а поскольку цены на него выросли с началом военных действий в регионе, услуги логистических компаний подорожали. Заказчики могут за один раз получить меньшее количество грузов, поэтому в удельном выражении расходы на доставку каждого чипа выросли и по этой причине. Больше всего в таких условиях страдают те европейские компании, которые заказывают из Азии недорогие чипы. На фоне их стоимости растущие транспортные расходы особенно заметны.

У многих европейских производителей электроники запасы компонентов из Азии измеряются объёмами, соответствующими норме потребления от одной недели до месяца. Некоторые участники рынка уже столкнулись с задержками поставок продукции. Многие европейские компании уже нашли альтернативных поставщиков и маршруты, чтобы поддерживать необходимый запас компонентов на собственных складах. Представители Volkswagen заявили CNBC, что этот второй по величине автопроизводитель в мире пока не ощущает на себе последствий логистического кризиса в полупроводниковой сфере. Воспоминания о пандемии с её нарушениями в логистике ещё свежи в памяти большинства участников рынка, поэтому и сейчас они стараются предпринимать адекватные меры по снабжению себя азиатской полупроводниковой продукцией.