NEW: Tesla - What You Need To Know
По итогам февраля 2026 года китайская BYD второй месяц подряд превзошла Tesla по продажам в Европе, реализовав 17 954 автомобиля против 17 664 у Tesla, увеличив разрыв. Для компании Илона Маска (Elon Musk) это критичный показатель, потому что в феврале 2025 года её продажи оказались минимальными, когда она закрыла заводы, чтобы переоборудовать линии для обновлённой Model Y Juniper.
Источник изображения: byd.com
Продажи BYD на европейском рынке (ЕС + ЕАСТ + Великобритания) выросли на 162 % с 6844 регистраций в феврале 2025 до 17 954 в феврале 2026 года. Tesla увеличила соответствующие показатели на 11,8 % — с 15 794 до 17 664. В одном только ЕС ситуация ещё хуже: у BYD 15 438 машин (+185 % год к году) и 1,8 % рынка против 0,6 % годом ранее. У Tesla зарегистрированы 13 740 единиц (+29,1 %) и это 1,6 % рынка против 1,2 % в прошлом году. С начала года у BYD зарегистрированы 36 069 машин, что соответствует годовому росту на 162,7 %; у Tesla 25 753 зарегистрированных машины — минимальный рост на 0,9 %. Итого китайский производитель опередил американского более чем на 10 000 единиц.
Февральский рост на 11,8 % в абстрактном выражении выглядит положительно, но в контексте оказывается безрадостным. В начале 2025 года Tesla остановила свои заводы Gigafactory Berlin, Gigafactory Shanghai и другие предприятия, чтобы переоборудовать их для выпуска обновлённой Model Y Juniper — в результате I квартал оказался самым слабым в аспекте поставок. Тогда число регистраций машин в Европе показало годовое падение на 27,8 %; распределение по странам выглядело ещё страшнее, особенно в Германии (-48 %), Швеции (-67 %) и Бельгии (-53 %). Год спустя, когда заводы Tesla работали на полную мощность, продажи выросли менее чем на 2000 единиц. Поэтому символический рост на 0,9 % в феврале с учётом эффекта низкой базы представляется печальным показателем. В январе компания показала провал на 17 % при том, что рынок электромобилей вырос на 14 %.
У BYD же ситуация вполне оптимистическая: 18 242 проданных машины в январе и без малого 18 000 в феврале — это стабильно высокие объёмы продаж а не перепады от месяца к месяцу. Китайский производитель активно расширяет европейскую дилерскую сеть и предлагает машины в разных ценовых сегментах. Статистика BYD включает в себя не только электромобили, но и подключаемые гибриды — динамика продаж «чистых» электромобилей и того выше. Европейский же рынок электромобилей продолжает расти: за первые два месяца 2026 года он достиг доли в 18,8 %, а годом ранее был 15,2 %. Наиболее сильный рост показали Франция (+38,5 %) и Германия (+26,3 %). Tesla же не участвует в росте, а скорее, напротив, тормозит его.
Электрические грузовики Tesla Semi получат «вечные» батареи — их ресурс прокачали до 1,6 млн км пробега
Компания Tesla представила электрический магистральный тягач Semi ещё несколько лет назад, но их серийный выпуск сможет начаться в Неваде только после завершения строительства профильного завода, которое идёт полным ходом. Представители компании пояснили, что успели улучшить в грузовиках Semi по мере подготовки к началу серийного производства.
Источник изображений: Tesla
Откровения на эту тему, как поясняет Electrek, прозвучали из уст директора программы Semi Дэна Пристли (Dan Priestley) в интервью американскому телеведущему Джею Лено (Jay Leno). Во-первых, специалистам Tesla удалось за прошедшее с момента дебюта ранних прототипов время снизить снаряжённую массу машины на 454 кг. По сути, с учётом «поблажки» в размере 908 кг, которая предоставляется в США электрическим грузовикам, такой тягач в исполнении с запасом хода 800 км по местным дорогам сможет перевозить такое же количество полезного груза, что и дизельные конкуренты. Клиенты, участвующие в программе раннего тестирования Semi, на ежедневной основе перевозят по 20 с лишним тонн груза.
Тестовый парк находится на линии 95 % времени, а если происходят поломки, то от 75 до 80 % из них устраняются в течение 24 часов, а половина из них вообще не требует более часа на ремонт. В реалиях американской экономики грузовики Tesla Semi в эксплуатации обходятся на 50 % дешевле дизельных тягачей в штате Калифорния, и в среднем на 20 % дешевле по США. Дальнобойная версия Tesla Semi с запасом хода 800 км должна предлагаться за $290 000, и среди машин с нулевым выбросом у неё в США сейчас не так много конкурентов, поскольку компания Nikola разорилась.
По словам представителя Tesla, грузовики этой марки способны проезжать по 1,6 млн км без необходимости замены тяговой батареи. В среднем, транспортные компании закладывают расчётный ресурс одной машины в диапазоне от 800 000 до 1,6 млн км, поэтому Semi в этом отношении им подходят. Грузовик рассчитан на зарядку от сверхмощной станции в 1,2 МВт, которая позволяет ему восстановить до 60 % заряда за 30 минут. Такого запаса энергии хватит примерно на 480 км пути с грузом. К началу следующего года по всей стране будут построены 46 станций зарядки для грузовиков Tesla мощностью по 1,2 МВт. Кроме того, в будущем у Semi может появиться возможность индукционной беспроводной подзарядки, как у беспилотных такси Cybercab.
Tesla смогла на 7 % улучшить аэродинамические характеристики предсерийных грузовиков Semi. Они в прежнем варианте могли похвастать коэффициентом лобового сопротивления 0,4, более низким по сравнению с Bugatti Veyron, а теперь он стал ещё ниже. Колёсная база младшей версии Semi с запасом хода 520 км тоже была укорочена относительно первоначального варианта, что позволило ему получить радиус разворота, сопоставимый с легковыми электромобилями Model 3 и Model Y.
Многие компоненты Semi делит с электрическим пикапом Cybertruck, включая аккумуляторные ячейки типоразмера 4680 и 48-вольтовую архитектуру вспомогательных систем. Она позволяет сократить массу проводки, что для электромобиля выливается в увеличение запаса хода при прочих равных условиях. Учитывая специфику эксплуатации, Tesla наделила грузовики Semi способностью подпитывать полуприцепы с рефрижератором не силами отдельного дизельного генератора, а от аккумуляторной батареи тягача.
С точки зрения управления Tesla сохранила механический рулевой вал, но снабдила его электроусилителем. Тормоза остались гидравлическими, но управляет ими электроника, позволяя синхронизироваться со стандартными полуприцепами стороннего производства. Трансмиссия тоже оптимизирована с учётом источника тяги. При старте и движении на подъёмах задействована передняя из двух ведущих осей, а при движении на «крейсерских» скоростях по шоссе используется более эффективная с точки зрения расхода электроэнергии вторая ось. Кабина получила полностью опускающиеся боковые стёкла, через которые удобно проводить оплату и осуществлять другие привычные для водителя манипуляции с объектами дорожной инфраструктуры. На предприятии в Неваде Tesla намеревается выпускать до 50 000 электрических грузовиков Semi в год.
Tesla уже начала искать на Тайване специалистов по выпуску чипов для американского 2-нм мегазавода Terafab
Предыдущий опыт вертикальной интеграции бизнеса помог Tesla на какой-то период занять лидирующее положение на мировом рынке электромобилей, поэтому тяга к ведению «натурального хозяйства» у Илона Маска (Elon Musk) сохранилась. Недавно он объявил о планах построить в Техасе гигантское предприятие по выпуску передовых ИИ-чипов, а кадры для него он уже начал искать на Тайване.
Источник изображения: Tesla
Подобный подход вполне себя оправдывает, если учесть, что на этом острове сосредоточено множество передовых предприятий TSMC, которая является крупнейшим контрактным производителем чипов. Так называемая «терафабрика», по приблизительным оценкам, потребует от Tesla и SpaceX, которые будут совместно определять её развитие и работу, от $20 до $25 млрд инвестиций. Напомним, что в Техасе Илон Маск собирается наладить выпуск 2-нм чипов для собственных нужд указанных выше компаний.
Уже сейчас Tesla приступила на Тайване к поиску опытного инженера по интеграции производственных процессов в сфере литографии. Помимо профильного образования и не менее десяти лет опыта работы в сфере освоения передовых технологий, от кандидата требуется куча сопутствующих навыков. По сути, подобный технический руководитель должен уметь организовать выпуск передовых чипов с «чистого листа», а затем вывести показатели качества на необходимый уровень в заданные сроки. Важно, что такое производство потом нужно будет масштабировать до гигантских объёмов, на которые претендует Tesla.
Тайваньские СМИ одновременно выражают сомнения в способности Tesla и SpaceX достичь поставленных руководством целей в этой новой для себя сфере. Опыта выпуска чипов собственными силами у Tesla нет, хотя она и располагает командой разработчиков специализированных процессоров. Организация такого бизнеса с нуля потребует колоссальных затрат и человеческих ресурсов. Даже потратив огромные суммы на организацию выпуска чипов, Tesla может столкнуться с тем, что их производство будет оставаться убыточным. Корпорация Intel уже пришла к выводу, что оправдывать вложения в освоение новых техпроцессов за счёт только выпуска продукции для собственных нужд становится всё сложнее. Чтобы ускорить амортизацию быстро устаревающего и очень дорогого оборудования, Intel намерена привлекать заказы на выпуск чипов от сторонних разработчиков. Tesla же пытается идти другим путём: не только выпускать огромное количество процессоров для своих нужд, но и привлекать для этих целей мощности существующих подрядчиков типа TSMC и Samsung.
Tesla и SpaceX построят гигантскую фабрику по выпуску ИИ-чипов в Техасе
Илон Маск (Elon Musk) обещал поделиться новыми подробностями о так называемой «терафабрике» по производству чипов для систем искусственного интеллекта в минувшую субботу, и смог сдержать слово. Как он заявил, Tesla и SpaceX возведут это предприятие совместными усилиями в Остине, штат Техас.
Источник изображения: Tesla
Напомним, в этом городе уже располагается штаб-квартира Tesla, куда она была перенесена в декабре 2021 года после конфликта с властями Калифорнии, где она базировалась изначально. Маску не понравилось, что власти Калифорнии блокировали работу местного предприятия Tesla в период пандемии на протяжении нескольких недель. Кроме того, в Техасе значительно ниже налоги, что в итоге и способствовало переезду богатейшего человека планеты в этот штат вместе со своей крупнейшей компанией. В Остине Маск начал строить и крупнейшее предприятие Tesla, которое в скором времени должно освоить и выпуск человекоподобных роботов Optimus, а также их применение на автосборочном производстве.
На этой неделе Маск пояснил, что новый проект в Остине стартует с создания передовой технологической лаборатории, которая получит всё необходимое оборудование для производства всех типов чипов, а также их тестирования. Напомним, крупное предприятие по выпуску полупроводниковых компонентов нужно Маску для удовлетворения потребности его стартапа xAI в чипах для вычислительной инфраструктуры. После поглощения xAI аэрокосмической компанией SpaceX последняя имеет все основания, чтобы представлять интересы первой в различных проектах.
Маск пояснил, что полупроводниковая отрасль развивается гораздо медленнее, чем он хотел бы. «Мы либо построим терафабрику, либо не получим чипов, но мы нуждаемся в чипах, поэтому мы построим терафабрику», — пояснил миллиардер. По его словам, в определённый момент совместное предприятие Tesla и SpaceX будет способно обеспечивать ежегодное введение в строй вычислительных мощностей в 1 тераватт в околоземном пространстве. Впрочем, на начальных этапах производственных мощностей предприятия должно хватать на ежегодный ввод в строй от 100 до 200 ГВт вычислительных мощностей на Земле. Правда, даже в этом случае Маск не стал привязывать этапы реализации плана к конкретному графику.
Терафабрика расположится рядом с автосборочным предприятием Tesla в Остине. Ранее Маск заявлял, что она будет выпускать 2-нм чипы, но на этой неделе он не стал подтверждать подобных планов. Презентацию своего нового масштабного проекта Маск провёл в Техасе с приглашением на мероприятие губернатора штата Грега Эбботта (Greg Abbott). С появлением у Tesla собственного производства чипов Маск не намерен отказываться от услуг сторонних поставщиков типа Tesla и Samsung, поскольку убеждён, что только совместными усилиями участники рынка смогут покрыть возникающий спрос на полупроводниковые компоненты для инфраструктуры ИИ.
Как стало понятно из содержания недавней презентации, терафабрика в Техасе сосредоточится на выпуске двух разновидностей чипов. Одна будет ориентироваться на периферийные вычисления в составе бортовых систем электромобилей с автопилотом или человекоподобных роботов. Высокопроизводительная версия чипов будет использоваться в центрах обработки данных, причём не только на Земле, но и в космосе. Маск ожидает, что именно xAI будет потреблять основную часть выпускаемых собственным предприятием чипов. На презентации Маск продемонстрировал эскиз компактного центра обработки данных, который будет выводиться на орбиту спутниками. Такой вариант космического ЦОД будет потреблять до 100 кВт электроэнергии. В дальнейшем показатель можно будет увеличить до 1 МВт, по мнению Маска. Финансирование этой программы будет осуществляться, в том числе, и с использованием денег, которые SpaceX рассчитывает выручить в ходе запланированного на этот год IPO. Компания намерена привлечь не менее $50 млрд на эти цели.
Презентация раскрыла и некоторые другие планы Илона Маска. В частности, он собирается наладить запуск спутников с поверхности Луны при помощи гигантской катапульты. Ради реализации своих масштабных амбиций Маск и объединяет части своей империи. SpaceX после покупки xAI сможет претендовать на оценку капитализации в районе $1,75 трлн, как считают эксперты.
Tesla нацелилась на 100 ГВт солнечной энергии — с китайской помощью
Бизнес Tesla по производству солнечных панелей исторически оставался в тени электромобильного, но в условиях бума искусственного интеллекта и наличия у владеющего компанией Илона Маска (Elon Musk) соответствующих амбиций собственных возможностей производителя перестаёт хватать. Tesla собирается обратиться за помощью к китайским поставщикам.
Источник изображения: Tesla
Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на собственные источники. По их данным, Tesla намеревается потратить до $2,9 млрд на закупку солнечных панелей у китайских поставщиков, а также оборудования для их производства. Это поможет Маску ввести в строй до 100 ГВт генерирующих мощностей в области солнечной энергетики на территории США к концу 2028 года. Миллиардер в январе этого года заявил, что солнечная энергетика сможет покрыть все потребности американской экономики в электроэнергии, даже с учётом стремительно увеличивающегося количества крупных вычислительных центров.
Скорее всего, как отмечает Reuters, основным кандидатом на поставку специализированного оборудования для Tesla является китайская Suzhou Maxwell Technologies, поскольку она является мировым лидером в этой сфере. Данная компания уже согласовывает с китайскими властями возможность экспорта соответствующей продукции в США. Есть и альтернативные китайские поставщики: Shenzhen S.C. New Energy и Laplace Renewable Energy Technology. Без одобрения китайских властей партию оборудования на сумму $2,9 млрд поставить в США не удастся, как отмечают эксперты. По условиям контракта, необходимое Tesla количество оборудования для выпуска солнечных панелей должно быть поставлено в Техас к этой осени. Основная часть солнечных панелей, необходимых Маску, будет использоваться для нужд Tesla, но остальной объём пригодится и для организации питания телекоммуникационных спутников SpaceX (Starlink).
Китайским компаниям по выпуску солнечных панелей крупный заказ со стороны американского покупателя весьма выгоден, поскольку на внутреннем рынке КНР наблюдается определённое перенасыщение. Ещё при Байдене власти США пытались обложить импорт солнечных панелей из Азии высокими таможенными пошлинами, но после была введена отсрочка на их применение, которую продлил Трамп во время своего второго президентского срока. При этом Трамп лишил проекты в области альтернативной энергетики правительственного субсидирования, поскольку счёл их затратными и не обеспечивающими достаточной стабильности в электроснабжении.
По состоянию на 2024 год, США располагали 1300 ГВт генерирующих энергию мощностей, при этом на солнечный свет в качестве источника энергии из них полагалось чуть более 10 %. Получается, что Илон Маск намерен увеличить объёмы генерируемой за счёт солнечного света электроэнергии в США более чем на 70 % от этого уровня за ближайшие два с небольшим года. По мнению экспертов, сделать это будет не так просто, но Маск известен своими способностями раздавать амбициозные обещания.
Регулятор США углубил расследование в отношении автопилота Tesla после девяти ДТП
Американский регулятор, ответственный за безопасность дорожного движения, ужесточил расследование в отношении системы помощи водителю на электромобилях Tesla. В ведомстве решили оценить её эффективность в выявлении ухудшения дорожных условий — поводом к тому послужили девять связанных с этой технологией аварий, в том числе одна со смертельным исходом.
Источник изображения: tesla.com
Расследование Национального управления безопасностью движения (NHTSA) США охватывает около 3,2 млн транспортных средств — это почти все машины, которые Tesla продала в стране. По итогам расследования ведомство может потребовать отзыва или принять иные меры принудительного характера, если в системах безопасности будет обнаружен дефект. Tesla стремится выпустить на дороги машины на полном автопилоте — основу проекта составляет платформа Full Self-Driving (FSD), к которой проявляют внимание регуляторы. Предметом проверки является система «обнаружения ухудшения», которая должна выявлять ухудшение условий видимости и предупреждать водителей о необходимости перехватить управление.
Имеющиеся у регулятора данные указывают, что система обнаружения ухудшения условий видимости Tesla как в первоначальном виде, так и после обновлений не смогла обнаружить указанное состояние или адекватно предупредить водителей в таких ситуациях как появление бликов или возникновение других препятствий, сообщили в NHTSA. Регулятор выявил девять связанных с этой проблемой аварий, две из которых повлекли за собой травмы. Установка обновлений ПО могла повлиять на три из девяти инцидентов, показало расследование Tesla. В авариях система либо не сработала, либо не выдавала предупреждений до самого момента столкновения. Были также выявлены другие ДТП в аналогичных условиях, где система либо не обнаружила снижение видимости, либо не дала водителям достаточно времени, чтобы отреагировать.
Tesla получит собственные чипы из США — Samsung раскрыла сроки
До сих пор о сроках предполагаемого выпуска чипов Tesla на американском предприятии Samsung Electronics в Техасе было известно преимущественно по данным южнокорейских СМИ, но на этой неделе официальные представители компании пояснили, что массовое производство данных чипов в Тейлоре будет запущено во второй половине 2027 года.
Источник изображения: Samsung Electronics
Как поясняет Reuters, данное заявление было сделано президентом и руководителем контрактного направления бизнеса Samsung Хан Чин Маном (Han Jin-man) на общем собрании акционеров компании, которое состоялось на текущей неделе. Напомним, что Samsung Electronics заключила с Tesla контракт до 2033 года, по условиям которого будет выпускать для этого заказчика несколько поколений чипов на территории США, которые он разработает собственными силами. При этом Tesla не будет ограничивать себя в сотрудничестве с другими подрядчиками, выпуском её чипов также может заниматься и TSMC. Илон Маск (Elon Musk) также не отвергал и возможность сотрудничества с Intel, но одновременно подчёркивал целесообразность организации собственного производства чипов.
Генеральный директор Samsung Чун Ён Хён (Jun Young-hyun) на собрании акционеров заявил, что рассчитывает на сохранение высокого спроса на чипы в текущем году, хотя и признался в наличии возможных негативных последствий высоких цен на память для рынка ПК, мобильных устройств и бытовой электроники. В целях борьбы с постоянным ростом цен на память Samsung стремится перейти к заключению контрактов со своими партнёрами сроком от трёх до пяти лет, как отметил глава компании. Исторически цены на память пересматривались поставщиком каждый квартал или раз в год, но сейчас в заключении долгосрочных контрактов заинтересованы сами клиенты. Samsung такой вариант взаимодействия с клиентами позволяет с уверенностью смотреть в будущее, поскольку инвестиции в расширение производства памяти должны себя окупать.
Руководство Samsung не преминуло отметить признание со стороны Nvidia, основатель которой на этой неделе объявил о сотрудничестве с корейским контрактным производителем в сфере выпуска чипов, а также высоко оценил характеристики предложенных Samsung микросхем памяти типа HBM4. Как известно, в сегменте HBM3E компания Samsung отстала от более мелкой SK hynix, позволив ей обойти себя не только по величине прибыли, но и выручки.
По словам Чун Ён Хёна, полупроводниковая отрасль входит в беспрецедентно длинный суперцикл, и хотя риски формирования пузыря сохраняются, не только дефицит компонентов является препятствием для развития инфраструктуры ЦОД. Нехватка источников энергоснабжения тоже ограничивает активный рост количества центров обработки данных, как пояснил глава Samsung. Он не стал скрывать, что высокий спрос на память и рост цен создают для компании благоприятные условия для развития бизнеса. Правда, дороговизна памяти одновременно вредит и бизнесу Samsung по выпуску электронных устройств.
Ритмичной работе предприятий Samsung в Южной Корее угрожает и ожидаемая в мае забастовка сотрудников. Они выражают недовольство условиями оплаты труда, которые ухудшились с прошлого года на фоне низкой конкурентоспособности полупроводникового бизнеса. Руководство компании утверждает, что сейчас дела идут в гору, а потому рост величины премий сотрудникам должен будет поправить их материальное положение в ближайшее время. В этом смысле Samsung сможет предлагать рабочим вполне конкурентоспособную зарплату, чего не мог делать ещё недавно.
Илон Маск пообещал запустить проект гигантской фабрики по выпуску чипов к концу следующей недели
В последнее время Илон Маск был сосредоточен на идее строительства центров обработки данных в космосе, но поскольку для них потребуются вычислительные компоненты, вчера он заявил о намерениях запустить проект по строительству гигантской фабрики, выпускающей чипы для ИИ, через семь дней.
Источник изображения: Tesla
Судя по всему, как заключает Reuters, речь идёт о прошлогодней инициативе Маска по строительству «терафабрики», которая позволила бы Tesla самостоятельно изготавливать чипы для ускорителей вычислений, бортовых систем электромобилей и человекоподобных роботов. Из прежних пояснений главы компании становится ясно, что её потребности в чипах для ИИ будут серьёзными до степени, которая не позволит даже совместными усилиями всех подрядчиков удовлетворить спрос.
К слову, среди возможных партнёров по выпуску своих чипов Tesla уже упоминала не только TSMC и Samsung, с которыми уже сотрудничает, но и компанию Intel. По крайней мере, в прошлом году Илон Маск рассуждал, что «с Intel следовало бы провести переговоры», хотя и подчеркнул в тот момент, что никаких договорённостей с этим производителем чипов у Tesla не было. На ежегодном собрании акционеров Tesla в прошлом году Маск пояснил, что «даже в лучшем сценарии производства чипов всеми нашими поставщиками их всё равно не хватит».
«Так что я думаю, что нам придётся построить терафабрику Tesla. Это как гига, но только заметно больше. Я не вижу иного способа получить объёмы чипов, которые нам требуются. Поэтому я думаю, что нам, возможно, придётся построить гигантскую фабрику чипов. Это необходимо сделать», — отмечал ранее Илон Маск. Выпуск чипов AI5 собственной разработки Tesla намерена поручить и компании Samsung Electronics, которая для этих целей готовит новое предприятие в Техасе. TSMC при этом также не останется без заказов. Говоря о терафабрике в прошлом году, Маск планировал обеспечить с её помощью обработку 1 млн кремниевых пластин ежемесячно.
xAI накрыла новая волна увольнений — компанию покинули ещё два сооснователя, которых Маск обвинил в отставании Grok от конкурентов
В этом году американский миллиардер Илон Маск (Elon Musk) приступил к консолидации своих активов. Tesla вложила $2 млрд в xAI, а последний из стартапов был куплен SpaceX. Подобный альянс, по замыслу основателя, должен позволить объединённой компании наладить строительство ЦОД для ИИ в космосе. Однако, самим xAI Маск недоволен, а потому принялся за кадровые чистки и наведение порядка.
Источник изображения: SpaceX
Об этом накануне сообщили сразу несколько крупных изданий, включая Bloomberg и Financial Times. Последний источник пишет, что Маск запустил серию сокращений персонала в xAI, одновременно направив в стартап консультантов из SpaceX и Tesla, в задачи которых входит проведение аудита и исправление слабых мест этого участника гонки ИИ. Утверждается, что Маску не дают покоя успехи ИИ-разработок конкурирующих OpenAI и Anthropic, на их фоне xAI смотрится блекло и плетётся в отстающих, по мнению основателя. Поскольку SpaceX собирается к июню выйти на IPO, в являющемся частью компании xAI нужно срочно навести порядок, по мнению Маска.
Сам миллиардер отчасти подтвердил проводимые преобразования на страницах социальной сети X: «xAI с первого раза был построен не так, как надо, поэтому он теперь и переделывается с самого основания. То же самое произошло и с Tesla». Напомним, что после покупки социальной сети Twitter, которая позже была переименована в X, Илон Маск также направлял свою «исправительную бригаду» из руководителей Tesla в штаб-квартиру новой части своей империи.
По данным Financial Times, десант руководителей SpaceX и Tesla был направлен в xAI для аудита деятельности сотрудников, после чего некоторые из них были уволены в связи с недостаточно высокой эффективностью. Особое внимание при аудите уделялось внимание качеству данных, на которых происходит обучение ИИ-моделей xAI. Увольнения произошли и на достаточно высоком уровне. Ещё двое сооснователей xAI покинули компанию: Зихан Даи (Zihang Dai) и Гуодун Чжан (Guodong Zhang) занимали в стартапе высокие посты, прежде чем были уволены на этой неделе. В целом, из числа 11 основателей xAI, помимо самого Илона Маска, в штате стартапа теперь остаются всего двое: Мануэль Круис (Manuel Kroiss) и Росс Нордин (Ross Nordeen).
Ещё на прошлой неделе Маск на общем собрании сотрудников xAI раскритиковал команду за отставание от конкурентов в сфере ИИ. Он описал план реорганизации после того, как несколько сооснователей xAI были освобождены от занимаемых должностей. Бывший исследователь DeepMind Тоби Полен (Toby Pohlen) был назначен Маском в качестве руководителя проекта Macrohard, призванного наладить автоматическое создание программного кода. Впрочем, Полен не продержался на этому посту более 16 дней.
Его место занял Ашок Эллусвами (Ashok Elluswamy), который в Tesla возглавляет разработку программного обеспечения в сфере ИИ. В его задачи будет входить использование опыта Tesla в создании ПО для автопилота и роботов при оптимизации больших языковых моделей чат-бота Grok. Сотрудники xAI в частных беседах жалуются, что постоянные перестановки и сокращения подрывают моральный дух и препятствуют раскрытию потенциала компании.
Маск старается развивать вычислительную инфраструктуру xAI. В Мемфисе построен центр обработки данных с более чем 200 000 ускорителей вычислений, со временем их количество будет увеличено до 1 млн штук. В прошлом году xAI был объединён с социальной сетью X, теперь её данные используются для обучения чат-бота Grok. В среду сотрудники xAI получили рассылку, в которой утверждалось, что нет никаких массовых увольнений. Крупные специалисты в сфере ИИ продолжают покидать xAI, поскольку часть из них не готовы работать в изнурительном режиме, предлагаемом Маском, а другие получают более выгодные предложения от конкурентов.
Растёт количество вакансий в xAI. Специалисты по подбору персонала порой возвращаются к тем кандидатам, которых отвергали ранее, и даже предлагают им более высокую зарплату. Подобный подход к поиску персонала одобрил сам Маск, подтвердив, что прошлые соискатели могут рассчитывать на второй шанс трудоустройства. Ключевых специалистов xAI привлекает и из других компаний отрасли. На этой неделе из Cursor в стартап Маска перешли Эндрю Милич (Andrew Milich) и Джейсон Гинсберг (Jason Ginsberg), перед ними поставлена задача улучшить продукт по имени «Grok Code Fast». Маск поприветствовал их на страницах социальной сети X абстрактным заявлением о том, что «космические ЦОД и пусковые катапульты на Луне будут невероятными».
Владелица Cybertruck после аварии подала в суд на Tesla и назвала Маска «безответственным торгашом»
Судебные претензии жертв аварий с электромобилями Tesla, которые произошли при активных бортовых системах безопасности, перестали быть редким явлением, но иск одной из владелиц пикапа Cybertruck из Техаса на общем фоне выделяется сопутствующими претензиями. Она обвиняет совет директоров Tesla в том, что тот позволяет Илону Маску (Elon Musk) возглавлять компанию и выпускать небезопасные машины.
Источник изображения: Tesla
По данным Electrek, речь идёт о судебном иске жительницы Техаса Джастин Сент-Амур (Justine Saint Amour), которая в феврале прошлого года приобрела подержанный электрический пикап Tesla Cybertruck с активированной системой FSD и в августе того же года попала в ДТП, которое не удалось предотвратить даже при её активном вмешательстве в процесс управления машиной.
Как следует из материалов дела, 18 августа 2025 года истец передвигалась на пикапе Cybertruck с активной системой FSD по дорожной развязке в Хьюстоне, пытаясь совершить поворот на Y-образном слиянии веток эстакады. Пикап в автоматическом режиме следовал по дуге с правым поворотом, но в месте расширения проезжей части потерял траекторию и поехал прямо, врезавшись в бетонный отбойник и мачту освещения. Под путепроводом проходила другая часть дороги, и если бы в результате столкновения с мачтой освещения машину не отбросило назад, она могла бы по инерции упасть с приличной высоты, заметно увеличив ущерб.
По словам истца, в момент отклонения машины от правильной траектории она схватилась за рулевое колесо и пыталась выправить ситуацию, но избежать столкновения это не помогло. В перечень исковых требований входит возмещение морального ущерба на сумму $1 млн, а также назначение штрафных санкций компании Tesla. Истец также обвиняет совет директоров компании в халатном сохранении за Илоном Маском поста генерального директора, поскольку считает его недостаточно компетентным в вопросах разработки продукции, касающихся её безопасного использования. В частности, Маск обвиняется в отклонении рекомендаций инженеров Tesla по использованию в составе систем активной безопасности не только радаров, но и лидаров, которые позволили бы улучшить способности автоматики по распознаванию препятствий и движущихся по дорогам объектов. Как известно, глава Tesla по итогам эволюционного развития фирменного автопилота пришёл к выводу, что тот должен полагаться на нейросети, выступающие в роли заменителя человеческого мозга водителя, и систему камер, которые заменяют глаза. От прочих типов датчиков Tesla ради экономии отказалась.
Исковое заявление Сент-Амур называет Маска «агрессивным и безответственным торгашом, который обладает богатой историей опасных решений в разработке, а также чрезмерных обещаний по поводу возможностей его продуктов». Система FSD в её нынешнем виде представителями истца называется «дефектной и безосновательно опасной» — в том числе из-за недостоверных маркетинговых заявлений. В иске FSD относится к системам автопилота второго уровня по классификации SAE, требующим постоянного участия водителя в процессе управления транспортным средством. Присутствие же в её наименовании слов «полностью автоматическая» (full self-driving), как считает сторона обвинения, создаёт у клиентов Tesla ложное и опасное представление о возможностях бортовой автоматики.
Имеется и претензия к политике неразглашения Tesla, которая мешает пользователям FSD делиться данными о её работе и эффективности. Американское ведомство NHTSA уже отмечало, что подобные ограничения влияют на его способность проводить профильные расследования, связанные с работой FSD. В этом году Tesla уже проиграла в суде дело о ДТП со смертельным исходом, в котором вина FSD была лишь частичной, причём досудебное соглашение могло бы ограничить ущерб компании, но её излишняя самоуверенность повлекла необходимость выплатить $243 млн.
Илон Маск объяснил, что будет представлять собой Macrohard — совместный проект xAI и Tesla
Долгое время наименование «Macrohard», которое использовал Илон Маск (Elon Musk), в большей степени казалось насмешкой над Microsoft и олицетворяло его усилия по развитию вычислительных ресурсов собственных компаний. На этой неделе он пояснил, что Macrohard станет совместным проектом xAI и Tesla, позволяющим имитировать деятельность компаний типа Microsoft по разработке ПО.
Источник изображения: Nvidia
Со страниц социальной сети X Маск заявил, как отмечает Reuters, что Macrohard подразумевает использование большой языковой модели Grok в качестве своего рода «навигатора высокого уровня», а также разработанного Tesla ИИ-агента, который в масштабе реального времени может обрабатывать видео на дисплее компьютера, а также выполнять действия при помощи клавиатуры и мыши, имитируя активность пользователя. Ранее считалось, что Macrohard позволит разработчикам ПО симулировать создание программного обеспечения уровня Microsoft силами ИИ. Торговое наименование «Macrohard» стартап xAI зарегистрировал в США ещё в августе прошлого года, так что это название не является только каламбуром Маска.
«В принципе, она позволяет эмулировать функции целых компаний. Именно по этой причине программа называется Macrohard, забавным образом апеллируя к Microsoft», — отмечается в сообщении Маска. Он пояснил, что система будет использовать процессоры Tesla AI4 собственной разработки в сочетании с серверным оборудованием Nvidia, поскольку такая комбинация оптимальна с точки зрения затрат. Напомним, в январе Tesla договорилась с xAI об инвестициях на сумму $2 млрд в капитал этого стартапа. В прошлом месяце xAI была куплена аэрокосмической компанией SpaceX, которая также принадлежит Маску. Капитализация нового актива оценивается в $1,25 трлн, обе компании пока не являются публичными. IPO компании SpaceX намечено на текущий год.
Китайской BYD удалось обойти Tesla в статусе крупнейшего поставщика электромобилей в 22 странах и регионах мира
Поскольку китайский внутренний автомобильный рынок является крупнейшим в мире, местной компании BYD довольно быстро удалось получить статус мирового лидера в поставках электромобилей. Тем не менее, лидерство в отдельно взятых регионах досталось ей лишь недавно, но таких географических рынков уже насчитывается 22 штуки.
Источник изображения: BYD
Как отмечает Nikkei Asian Review, успех к BYD не пришёл одномоментно, компания выбивалась в региональные лидеры на протяжении пяти последних лет. На рынке Великобритании, например, BYD обошла Tesla по годовым объёмам продаж электромобилей только в прошлом году. Символично, что в честь данного события основатель BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) сфотографировался в Лондоне на фоне электромобиля Atto 3, чьё наименование происходит от термина «аттосекунда» (10-18 секунды). Такое название модели было выбрано BYD для демонстрации скорости своего прогресса на рынке.
Ещё в 2021 году основатель BYD обратился к сотрудникам компании, заявив: «Toyota Motor и Volkswagen немного медлительны в переводе своих транспортных средств на электротягу, но когда они сделают скачок, влияние на рынок будет огромным. BYD абсолютно должна быть быстрее». Тогда же началась и международная экспансия продаж BYD, за последовавших четыре года компания вышла на рынки 113 стран и регионов.
По данным S&P Global Mobility, на которые опирается Nikkei Asian Review, в период с 2020 по 2025 годы включительно BYD опередила Tesla в 22 странах и регионах по количеству проданных электромобилей. Помимо европейских стран типа Великобритании, Испании и Италии, китайский гигант вышел в лидеры в Гонконге и Сингапуре, где велика доля машин люксового класса. В прошлом году BYD окончательно обошла Tesla в мировом масштабе. Секрет популярности электромобилей данной марки заключается в их доступности. В Китае средняя цена реализации пассажирского транспортного средства BYD составили $16 600, что для электромобилей весьма доступно.
BYD добилась успехов и на рынках стран Южной Америки. Например, в Уругвае с его населением около 3,4 млн человек и ёмкостью рынка новых автомобилей всего 70 000 штук в год, компания BYD начала обосновываться ещё в прошлом десятилетии, поставляя электробусы и такси на электротяге. В Перу был подвергнут реконструкции порт Чанкай, причём с участием китайского капитала. Через этот логистический хаб китайские электромобили и начали активно поступать на континент с июня прошлого года. Время доставки машин из Китая сократилось с 35 до 25 дней.
На пути электромобилей BYD в Европу и Северную Америку встали импортные пошлины, которые в первом из регионов оказались более избирательными, а в США просто стали заградительными ещё при президенте Байдене. В Китае в прошлом году BYD удалось продать в Китае около 3,5 млн машин, что на 10 % меньше результата предыдущего года. В третьем квартале продажи упали на 3 % впервые за 22 квартала. Компания стала сочетать экспансию на зарубежных рынках с локализацией производства машин в регионах присутствия. В Венгрии предприятие BYD откроется в этом году, в Таиланде подобное появилось в 2024 году, а в Бразилии — в прошлом. Прочие китайские автопроизводители также обосновываются за пределами Китая. Последняя из стран ещё в 2023 году обошла Японию в качестве крупнейшего автоэкспортёра. Японские производители в 2024 году выпустили за пределами страны более 16 млн автомобилей, но китайские конкуренты быстро их нагоняют.
Tesla не смогла оспорить вердикт на $243 млн по делу о смертельной аварии с Autopilot
Компании Tesla приходится то и дело сталкиваться с судебными претензиями жертв ДТП и их родственников, если в ходе следствия было установлено, что бортовая автоматика была активна в момент происшествия и не смогла предотвратить его или минимизировать последствия. На этой неделе суд отклонил апелляцию Tesla по иску на сумму $243 млн, связанному с аварией 2019 года, которая унесла жизнь 22-летней девушки и причинила вред её спутнику.
Источник изображения: Tesla
В августе 2025 года американский суд уже постановил, что Tesla виновна в последствиях данного происшествия с участием Tesla Model S под управлением фирменных систем помощи водителю, и велел компании выплатить компенсацию в размере $243 млн. Попытка обжаловать это решение суда компанией Tesla провалилась на этой неделе, поскольку федеральный судья Бет Блум (Beth Bloom) Окружного суда в Майами заявила о решительной поддержке вердикта предыдущей инстанции, а представители Tesla не смогли предложить новых доводов, способных оправдать компанию. Впрочем, у Tesla всё ещё сохраняется возможность обжаловать и это решение суда, что она и собирается сделать в будущем.
В апреле 2019 года Tesla Model S под управлением Джорджа Макги (George McGee) при проезде перекрёстка со скоростью около 100 км/ч отклонилась от траектории в тот момент, когда водитель отвлёкся для поднятия упавшего на пол телефона, и протаранила стоявший у обочины автомобиль, рядом с которым находились две жертвы этого ДТП. Девушка погибла на месте, а её спутник был ранен. Суд первой инстанции решил, что Tesla виновна в происшествии на 33 %, поскольку её бортовая автоматика должна была предотвратить отклонение машины от прямолинейной траектории в момент, когда водитель отвлёкся от управления. Жертвам ДТП и их близким были присуждены компенсации на общую сумму более $42 млн, а оставшиеся $200 млн должны быть им выплачены в качестве штрафных санкций. Непосредственно водитель участвовавшей в ДТП Tesla Model S достиг соглашения с пострадавшими в досудебном порядке. Tesla в своих попытках обжаловать это решение суда делала упор на виновность именно водителя электромобиля. Ранее сторона обвинения предлагала Tesla договориться о компенсации в размере $60 млн, но компания не пошла на мировую, тем самым кратно увеличив свои издержки.
Первое серийное роботакси Tesla Cybercab без руля и педалей сошло с конвейера — но на дороги ему нельзя
Обещания Илона Маска (Elon Musk) наводнить улицы американских городов роботизированными такси Cybercab без руля и педалей пока далеки от реализации, но компания Tesla хотя бы выпустила с конвейера своего предприятия в Техасе первый серийный экземпляр такой машины. Выпустить его на дороги производитель пока не может.
Источник изображения: Tesla, X
Как отмечает Electrek, запущенный в июне прошлого года сервис беспилотных такси Tesla в столице Техаса к настоящему времени может похвастать парком лишь из 40 машин, причём до недавних пор в салоне каждой находился страхующий наблюдатель, располагавшийся на переднем пассажирском кресле. Позже Tesla пересадила этого наблюдателя в отдельный электромобиль, который следовал за первым по пятам и подразумевал обеспечение работой ещё одного человека, который управлял соответствующей машиной.
По данным источника, сейчас фирменное роботакси Tesla на базе серийных кроссоверов Model Y в среднем допускает столкновение с окружающими объектами в четыре раза чаще обычных водителей, а также доступно к заказу только в 19 % всей рабочей смены. Кроме того, пока нет уверенности в том, что Tesla сможет использовать товарный знак «Cybercab» для обозначения своих полностью беспилотных такси. Сам факт выпуска первого серийного экземпляра Cybercab также не говорит о начале ритмичного производства — оно в неопределённых объёмах начнётся только в апреле этого года.
В прошлом месяце Илон Маск признался, что для запуска полностью автоматического управления транспортными средствами, не требующего контроля со стороны человека и остающегося безопасным, Tesla нужно накопить статистику по примерно 16 млрд пробега. Этот рубеж компания преодолеет к июлю текущего года. Не факт, тем не менее, что соответствующее программное обеспечение для Cybercab к тому времени будет полностью готово. Компании также предстоит получить разрешение на эксплуатацию на дорогах общего пользования США транспортного средства, лишённого традиционных органов управления в виде руля и педалей.
Вскрылась цена электрических грузовиков Tesla Semi — она намного выше обещанной, но ниже конкурентов
В этом году, если всё пойдёт по плану, Tesla запустит в Неваде серийное производство электрических грузовиков Semi на специально возведённом для этого предприятии. При этом магистральные тягачи этой модели уже собираются мелкими партиями не первый год подряд и предлагаются избранным клиентам компании. Последние недавно признались, что самая дорогая машина этой серии стоит $290 000.
Источник изображения: Tesla
Откровения на эту тему опубликовал сайт Electrek, ссылающийся на источники среди потенциальных покупателей грузовиков Semi. В 2017 году, когда состоялась презентация данных грузовых электромобилей, Tesla планировала предлагать их по цене $150 000 за версию с запасом хода 480 км, и по цене $180 000 за версию с запасом хода 800 км. По сути, как отмечает источник, если внести поправку на долларовую инфляцию за прошедшие почти восемь лет, то старшая версия Tesla Semi должна была бы предлагаться сейчас за $240 000. Фактически, компания установила цену на $50 000 выше, но при этом она гораздо привлекательнее немногочисленных предложений конкурентов. Сопоставимый по характеристикам электрический магистральный тягач в США ещё в 2024 году стоил $435 000, и хотя рынок постепенно насыщается, говорить об острой конкуренции пока не приходится.
Младшая версия Tesla Semi при полной массе более 37 тонн способна передвигаться на расстояние до 520 км без подзарядки, снаряжённая масса машины (с учётом водителя, тяговых батарей и всех технических жидкостей) не превышает 9 тонн. То есть, чистый вес груза может достигать 28 тонн, и его машина способна перевезти на расстояние 520 км на электротяге. Такой вариант электрического грузовика оценивается в $260 000.
Старшая версия Tesla Semi имеет запас хода 800 км и снаряжённую массу более 10 тонн, что закономерно с учётом более тяжёлой тяговой батареи. Важным отличием этого варианта грузовика, который стоит $290 000, является поддержка сверхмощных станций экспресс-зарядки на 1,2 МВт, которые позволяют сократить простои при движении на длинные дистанции. Именно от их наличия на маршруте будет зависеть целесообразность эксплуатации магистрального грузовика Tesla Semi по трассам, поскольку младшая версия с запасом хода 520 км может эксплуатироваться «на коротком плече» и восстанавливать заряд тяговой батареи во время ночной стоянки непосредственно в логистическом центре.
Tesla отмечает, что оба варианта Tesla Semi расходуют 1,7 кВт‧ч на одну милю пути (1,6 км), оснащаются тремя тяговыми электродвигателями совокупной мощностью 800 кВт и теоретически готовы к беспилотной эксплуатации. Сопоставимый по грузоподъёмности дизельный магистральный тягач в США стоит примерно на $110 000 меньше. При активной эксплуатации и текущем уровне цен на дизельное топливо и электроэнергию в США электрический Tesla Semi оправдает эту разницу в цене через четыре года, а потом будет просто экономить деньги владельцу.